作者:新鄭煙草集團卷接包車間 高憲君
煙草在線專稿 6000型包裝機是我國80年代末期從意大利引進的卷煙包裝機組，在我國擁有量很大，新鄭煙草集團有10余組。
此包裝機承擔著繁重的生產任務，曾為該集團卷煙立下汗馬功勞。但是，隨著時間的推移以及現代科學技術生產力的高速發(fā)展，此包裝機機組的技術缺陷日益突出。
在電氣傳動方面，此機組大量采用了特種電機進行電氣傳動，所謂的特種電機由三部分組成：電動機，剎車盤，剎車線圈。而6000型機組的主機和T20條包透明機的這種特種電機損壞機率很高，剎車盤和剎車線圈經常損壞，而這兩個電機完全依賴進口，特別是近兩年進口的電機價高質次，一臺主電機26000元，有的只用8小時剎車線圈就燒毀，電機就因為剎車線圈燒毀需要全部更換。對于T20電機來講，更換剎車盤和剎車線圈頻率更高。這些工作費時費力，不僅嚴重影響了生產，降低了設備的有效作業(yè)率，也使維修費用居高不下，生產成本提高，這同建立現代企業(yè)制度的要求根本相悖。
本著為企業(yè)高度負責的精神，筆者下定決心，一定要運用現代控制技術，攻克這一難關，為企業(yè)節(jié)能降耗。將“科學技術是第一生產力”這一理念付諸實踐。
本著先易后難的原則，筆者決定先對T20條包透明機進行改造。筆者查閱了大量的書籍雜志，最初的思路是：采用能耗制動進行剎車，去掉剎車盤和剎車線圈。為此，筆者自己繪制了一個電子線路圖，由于沒有太大的把握，所以買了電子零件進行組裝。線路板做成之后，上機安裝實驗以失敗而告終。查找原因，發(fā)現：電機雖然耗電是0.37KW，屬于小電機，但是，它所拖動的機械慣性不恒定。筆者所設計的剎車線路，有時剎車不穩(wěn)定，有滑行蠕動的現象，難以適應包裝要求。
經過認真思考以后，筆者想到用變頻器做實驗，用變頻器驅動電機，并用變頻器進行能耗制動�，F代變頻器，采用了數字電路和軟件控制，控制精度高，且有大量的參數可供調整，有80%的可能解決問題。所以，筆者搜集查找了很多變頻器的說明書，最后確定用上海生產的AELTA變頻器，每臺價格一千多元。經過實際改裝，反復調整變頻器的參數，終于改造成功。實際剎車性能優(yōu)于原設計性能，而且成功實現可調包裝速度，更能適應具體的包裝要求，一石兩鳥。雖然花去1000多元，但比起每臺電機6900元，價格低的多，且電動機可用普通國產電機替代（400元左右），更換較容易。
有了T20電機的成功改造經驗之后，筆者的下一個目標是改造6000型主電機控制，該電機是4KW的特種電機（26000元/臺），屬大功率電機，且所拖動的機械慣性很大。筆者的改造思路也是：拆除電機的剎車盤和剎車線圈，只保留電動機的動力部分。此電機本身由變頻器控制，用的是老式SANKEN變頻器，只對電機驅動，沒有制動功能。對于這種大電機、大轉矩、大機械慣性進行剎車，確實有一定困難，筆者也曾選定變頻器進行實驗，每次都因為變頻器過流報警而失敗。歷經多次失敗之后，實驗暫時停滯。筆者重新閱讀了很多進口變頻器的資料，并研究了“超九”卷煙機、GD包裝機的剎車模式后，找到了突破口：新型變頻器外加超大功率制動電阻，可以解決變頻器過流報警問題。
找到了這個突破口后，筆者得到了同事和領導的支持，馬上在一臺輪保的機器上，進行實際改裝實驗，對控制線路進行了改動之后，通電試車，初步感覺方案合理，但效果不甚理想，只是成功了50%。這是這50%的成功鼓勵著筆者，經常是獨自一個人蹲在機器旁，觀察、思考，摸索調整各個參數。最后，完美地解決了對電機的驅動、剎車，性能優(yōu)于原性能指標。筆者選用的變頻器是英國ABB公司的GP2402型，12000元/套。改造之后，同樣實現了電動機的國產化，且完全滿足包裝要求。
目前，筆者所在的新煙集團對6000型包裝機的改造已經接近一年，實踐證明，機器運轉一切正常。根據車間數采系統(tǒng)提供的數據分析，改造前，兩電機停機頻數占整個機器停機頻數的40%左右，改造后，百分率降為3%以下，大大提高了設備的有效作業(yè)率，受到了機臺職工的好評。對車間7組機器進行的改造，保守地估算了一下，每年可為廠節(jié)約維修費用130萬元左右，得到了集團管理部門的肯定。 |
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